ТН-МОСТ Кварц Б

Система представляет собой конструкцию тонкослойного полимерного покрытия пешеходных зон мостового полотна на железобетонной плите проезжей части (включая покрытия надземных и подземных пешеходных переходов). Система состоит из основания (бетон), праймера МОСТОФЛЕКС Б №212, бесшовного полимерного износостойкого слоя на основе метилметакрилата МОСТОФЛЕКС №250 для нанесения валиками, кистями или ракелям и МОСТОФЛЕКС № 271 в качестве наполнителя, защитно-сцепляющего слоя МОСТОФЛЕКС УФ №240.
Особенности системы:
- бесшовная тонкослойная система;
- высокая скорость монтажа и полимеризации;
- ремонтопригодность;
- монтаж как ручным, так и механизированным способом;
- высокая стойкость к реагентам и механическим повреждениям;
- обладает гидроизоляционными и антикоррозионными свойствами;
- покрытие нескользящее, обеспечивает комфортное движение пешеходов вне зависимости от сезона;
- стойкость к ультрафиолетовому излучению;
ПОДГОТОВКА ОСНОВАНИЯ:
Поверхность не должна иметь раковин, наплывов бетона, трещин, масляных пятен, пыли, пленки цементного молока. Поверхность должна иметь продольные и поперечные уклоны. Влажность бетона в поверхностном слое толщиной 20 мм может быть не более 8 % по массе согласно Руководства по устройству тонкослойной системы материалами МОСТОФЛЕКС. На сборных железобетонных пролетных строениях с бетонируемыми стыками устройство выравнивающего слоя обязательно. В целях укрепления и повышения шероховатости, защиты подготовленной бетонной поверхности от насыщения влагой, обеспыливания и увеличения прочности сцепления напыляемого тонкослойного материала поверхность обрабатывается Праймером МОСТОФЛЕКС Б №212 - двухкомпонентный материал холодного применения на основе метилметакрилата (ММА).
ПОДГОТОВКА МАТЕРИАЛА:
Перед применением все жидкие компоненты должны быть тщательно перемешаны в заводской таре строительным миксером (на всю глубину тары) в течение 5-6 минут, чтобы равномерно распределить пигменты и полимеры в объеме. Затем в компонент А добавляют катализатор МОСТОФЛЕКС №260 в количестве, указанном в таблице ниже, и перемешивают полученную смесь в течение 1-2 минут на высоких оборотах.
Необходимое количество катализатора МОСТОФЛЕКС №260 зависит от температуры окружающей среды:
Температура, °С - 30; Количество катализатора МОСТОФЛЕКС №260, % по весу смолы - 1-2; Количество катализатора МОСТОФЛЕКС №260 на 1 кг компонента А/Б, г - 10-20.
Температура, °С - 20; Количество катализатора МОСТОФЛЕКС №260, % по весу смолы - 2-3; Количество катализатора МОСТОФЛЕКС №260 на 1 кг компонента А/Б, г - 20-30.
Температура, °С - 10; Количество катализатора МОСТОФЛЕКС №260, % по весу смолы - 3-5; Количество катализатора МОСТОФЛЕКС №260 на 1 кг компонента А/Б, г - 30-50.
Температура, °С - 0; Количество катализатора МОСТОФЛЕКС №260, % по весу смолы - 5-8; Количество катализатора МОСТОФЛЕКС №260 на 1 кг компонента А/Б, г - 50-80.
Температура, °С - -10; Количество катализатора МОСТОФЛЕКС №260, % по весу смолы - 8-10; Количество катализатора МОСТОФЛЕКС №260 на 1 кг компонента А/Б, г - 80-100.
Примечание: пересчет объема катализатора в вес: 1 см3 катализатора весит 0,64 г., 1 г катализатора = 1,57 см3
УСТРОЙСТВО ТОНКОСЛОЙНОЙ СИСТЕМЫ:
В качестве праймера используют МОСТОФЛЕКС Б №212. Время полимеризации, при +20℃ составляет 30-40 минут.
Износостойкий слой выполняют из материала МОСТОФЛЕКС №250 и наполнителя МОСТОФЛЕКС №271, устраивая его на подготовленную поверхность методом распыления, валиком или кистью. Работы производят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже минус 10 °C.
В качестве защитно-сцепляющего слоя применяют лак МОСТОФЛЕКС УФ №240, для повышения стойкости к ультрафиолету и химическим реагентам.
В процессе устройства каждого слоя, кроме запечатывающего, выполняют посыпку кварцевым песком МОСТОФЛЕКС для повышения межслойной адгезии.

Система ТН-МОСТ Кварц толщиной 6 мм предназначена для пешеходной зоны мостовых сооружений (включая надземные и подземные пешеходные переходы) с пролетной частью из железобетонной плиты по ГОСТ Р 53627-2009, укладываемой ручным способом. Применяется для объектов с высокой интенсивностью пешеходного движения, сложных климатических условиях строительства и эксплуатации.